前陣子我娘學會了上網

每天都開始上網查找一些她想要的資訊

後來我跟她說如果她想要買東西的話可以上網買

她就問我可不可以買蔬菜水果什麼的,我就跟她說當然可以啊

於是~~~開始我娘上網買蔬菜水果的不歸路

好比說她自己愛吃的【御復珍】頂級杏仁珍珠薏仁黃金杏仁燕麥六罐組

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家裡吃完以後她就會馬上訂

她說【御復珍】頂級杏仁珍珠薏仁黃金杏仁燕麥六罐組好好吃,而且上網買的好處就是有些蔬果因為季節的關係已經買不到了

但是網路上都有耶!!所以她非常之高興地下訂

來看看我娘這次買的【御復珍】頂級杏仁珍珠薏仁黃金杏仁燕麥六罐組



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html模版“滴滴一下,馬上出發”會成為過去嗎?
導語:

8日,一則重磅新聞在國慶假期回歸後的第一個工作日被爆出,那就北上深等多個一線城市發佈瞭關於網約車的細則草案。這真是給出行領域增添陣陣寒意啊!要對網約車進行數量監控,不僅需要司機考取證書更是對戶籍進行瞭限制;令大傢關註的還有車型的把控,必須比傳統出租車汽車要好。如果按此規定實施,不知網約車是否還能生機勃勃?今天FellowData就為你獨傢解讀下網約車新規細則以及它可能將會帶來的市場變動。

收錄瞭24萬互聯網公司數據的FellowData

獨傢解密網約車新規細則

用數據來為網約車司機師傅畫像

首先,FellowData借助今年5月人民網輿情檢測室出品的《網約車平臺就業數據報告》描繪瞭當下網約車司機群體的整體畫像。其中選取瞭北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都等9座城市的1.5萬名網約車司機進行瞭調查。

從以上數據圖中我們可以看出,在參與調查的9座城市中,網約車平均年齡為35.97歲,其中主力軍是處於25-34的青壯年司機,占比高達80% ,遠高於全國就業人口對應占比,全職投入到網約車司機的比重也相當大。

而對細則當中包括北京、上海等地都要求司機持有本地戶籍才能上崗這一條規定的討論最為激烈,在上圖當中瞭解到在調查的1.5萬司機中隻有44.77% 擁有當地戶籍。

據不完全統計,平臺上大概有80% 的網約車司機不符合規定中的要求....

以上海為例,據滴滴平臺統計:上海已激活的41萬餘司機中,具有上海本地戶籍僅有不到1萬名司機。此外,上海、北京、深圳等地對車輛、司機門檻的規定,也會讓司機群體收入減少70%以上。這可能成為各平臺上現有司機失業的終極元兇。

細則為網約車行業制定門檻,但卻忽視出行觀念已悄然改變

在社會各界紛紛對新政表示不同看法的時候,北京市交通委員會官方微博發佈瞭《北京市出租汽車行業深化改革有關政策文件解讀》解釋為何規定網約車司機和網約車為北京戶籍、北京市車輛。一句話總結:這麼做,全是為瞭治理交通擁堵啊。其實「治堵」這件事情一直是北京市交通委、北京市政府甚至是全國大部分政府的頭疼之事。

FellowData小編也曾在打車時聽司機講起,可能由於一些司機自身問題,在重要的交通路段隨意等客停車,造成某些路段嚴重擁堵。但如此規定真的能改善「堵城」的交通狀況嗎?

但通過2009-2015年我國私傢車保有量數據可以看出,近年來保有量增速是有放緩的趨勢。中國出行用戶必須擁有私傢車的固有觀念已逐漸過渡到使用車輛的新觀念。專車的出現的確從某些層面上滿足瞭用戶出行的個性化需求,一定程度上成為私傢車的替代品。拼車形式的出現,在節約社會總體成本的同時,也將出行變得更便利、省去停車費以及加油費用。這也就是共享經濟在出行領域的重要佈局。

在全國看來,小汽車的使用效率普遍偏低,每天平均使用時間少於 1小時。在這種情況下,如果限制車輛作為專車更高效的使用,在某種程度上也使汽車使用率大打折扣。因此,對於解決交通擁堵這件事也是要科學分析。

若新規出臺實施,司機、乘客以及平臺都將如何生存

80% 網約車司機都不符合要求

畢竟在北京、上海這類超一線城市,雖然人口眾多,但擁有本地戶口的人還是占少數。所開車輛符合軸距和排量要求的更是少之又少。就目前來看,依照細則條例以及平臺的高獎勵門檻,將來可能會退出一大部分兼職司機及車輛。對於一部分自由職業者來說,合法後的網約車也算是一份正式工作,他們將來可能又要回歸原來的生活。

乘客等車時長以及車費均將提高

從網約車出現以來到合法化再到現如今的新規細則的修訂,乘客關心的問題始終都是會不會漲價,還會不會有優惠……

因為網約車之所以定價相對實惠是因為共享車輛本身的平民性,但細則當中規定的 2.0L或者 1.8T以上的車型,無形當中就增加瞭車輛運營成本,所以車費增長是「指日可待」。並且由於網約車數量的減少,出行時間成本也將會有所提升,就滴滴平臺粗略計算,等車時間將由現在的平均 5分鐘延長到 15分鐘以上。

網約車平臺靈活管理司機及車輛才是正解

網約車並不是第一次遇到政策打壓,在起步階段,為瞭提升用戶體驗,提高打車成功率,當時的滴滴和快的就在自己的App客戶端中設置瞭「加價」選項。顯然,不論從國傢規范層面,還是各地管理層面,「加價」或「議價」都是明令禁止的。從最開始各地嚴格監控網約車並攔截司機,到今年 7 月網約車正式納入合法軌道。由此可見,網約車平臺與政府的積極溝通起到作用。




另一方面,從滴滴的佈局來看,其不僅在打車出行領域占據絕對主導地位,還投資瞭公共交通以及共享單車。其次它也將觸角伸到醫療、地產等領域。隨後將產業延伸至【醫食住行】等生活領域,進而構建整個的生態體系。即使這次政策出臺,經歷瞭大風大浪的滴滴也不會因此喪命。

在未來,網約車在不違背規定的前提下,對車輛、司機管理等方面更為靈活,讓大眾享受到更多紅利才是要考慮的應對措施。



本文來源:FellowData

責任編輯:郭浩_NT5629




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